纯电动化
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纯电动化,是指中山市内的公交车辆逐步更换为以纯电动车为主体的历史过程。
历史
试验和起步
- 2011年2月19日,中山公交集团的前身中山市公共交通有限公司购入14辆福田BJ6105EVCA,同年4月7日投放至2路营运,拉开了纯电动公交序幕。
- 由于该批车为试验期,尚未取得正式车牌,而用临时号牌代替(车牌号段为粤T·45B××),在车牌槽处会贴上印有临时车牌号的贴纸。
- 2015年2月13日,榄运公交首批纯电动新车(宇通ZK6845BEVG1、福田BJ6851EVCA、海格KLQ6832GEV1)开始陆续上路营运。
挫折
- 2013年,福田BJ6105EVCA因动力电池衰减严重提前退出营运,停场一年后,其中12部于2014年下旬正式退役。剩余最后两部到2015下半年也最终退役,成为中山公交目前唯一一款从上路到退役都始终未上正式车牌的车型。
- (待查),中山新能源巴士有限公司购入海格KLQ6109GAEV1,而中山公交集团于2015年11月租赁该款车型营运,部分车辆于2016年短暂运营于港口车队021路。
- 中山新能源巴士有限公司时年购置的纯电动车辆集中到货时,该款车型惨遭“暴力卸车”,部分车辆的玻璃和保险杠遭到不同程度的毁坏。[1]
- 该款车型的动力电池由天津力神生产,惟车辆因技术故障停场后电量不断衰减,同时动力电池亦发现发生短路及漏电。而采用同厂家电池的福田BJ6105EVCA-2于2018年8月-9月发生两起充电冒烟事故。因该款车型同样使用同样空压机和同厂家电池,中山公交集团出于安全考虑,不使用该款车型。[1]因中山新巴后期自行更换非原厂的电路板,导致车辆无法兼容力神电池系统,车辆完全不能启动,该款车型长期闲置于停保场内,部分车辆更因三电问题从未上路营运。2021年,因车辆年审检验有效期逾期三年未年审,该款车型所有车辆的行驶证被中山交警强制注销,成为中山公交史上最令人唏嘘的车型。[1]
- 2015年7月,福田BJ6105EVCA-2第一批次车辆正式上线;同年12月,第二批次车辆亦陆续上线营运。
- 该车型部分车辆的驱动电池存在严重的质量问题,个别车辆更是在2018年发生了自燃事故。
- 2018年5月,东宇NJL6100BEV8于035路首航;一年后因车况不佳,车号为43105的车辆因下线停备,至2020年全数退役。
- 截至2024年3月29日,中山公交集团和榄运公交的多款早期购入的纯电动车由于电池衰减且车况不佳,因此早早停备甚至退役。
纯电化的完成
- 根据广东省人民政府印发的《广东省打赢蓝天保卫战实施方案(2018—2020年)》[2],2018年起,全省各地级市以上市每年更新或新增公交车全面使用电动汽车(含氢燃料电池汽车),其中纯电动车型占比超过85%;2020年底前,珠三角地区实现全部公交电动化,粤东西北各地级市市区公交电动化率达到80%以上。
- 2017年1月24日,榄运公交为新购置的100辆纯电动公交车(福田BJ6851EVCA-1和开沃NJL6859BEV15)举行了投放仪式,纯电动公交车总数达到139辆。
- 2019年3月,中山公交集团第三批纯电动公交车——比亚迪BYD6850HZEV3、比亚迪BYD6101LGEV5、比亚迪BYD6122LGEV2投入营运。
- 2019年11月4日,中山公交集团所有柴油公交车辆正式退出正班营运。[3]
- 除4辆一汽太湖XQ6820S1H2转作非营运用途外,其余车辆均退役。
- 2020年8月18日,榄运公交投放首款使用新能源牌照的纯电动新车——顺达HA6100BEVB21,标志着榄运公交全面纯电动化。
- 2020年8月31日,368路最后一辆液化天然气公共汽车结束营运后下线退役,中山市内的所有LNG车正式退出正班营运。[3]
- 2020年12月25日,中山公交集团旗下全数混合动力车退出营运,中山市公交纯电动化宣告完成。
- 除部分用作司训车及钱箱车外,中山市内的旧有车辆绝大部分退役,小部分车辆进行了转售。
相关条目
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