坑道式场站
跳到导航
跳到搜索
坑道式场站，是公交场站其中一种进行人车分流的布局方式，是将候车区域划分为多条“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。
此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。
为标识实施坑道式场站人车分流模式的公交总站和枢纽站，本站在有关词条页的特定位置，将用以下模板进行标识：
特点
- 整个场站分为蓄车区、候车区，部分较小的总站可能不设蓄车区。
- 候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”（即一个/一组站台），乘客在安全岛上等候对线路的车辆。
- 安全岛普遍高于车道高度，车坑形如凹槽，“坑道式总站”的名称由此得来。
设计优劣
优点
- 每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。
- 安全岛上可设置候车亭甚至上盖硬顶建筑，乘客候车免遭“日晒雨淋”。
缺点
- 设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。
- 多条线路实施分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。现时，部分场站已尽量将同方向的线路集中在同一个安全岛上候车。
- 部分较窄的车坑只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时若前车不离开，后车将无法离场。
中山市内的坑道式场站
中山市有部分站点现时使用坑道式人车分流的布局方式，具体如下：
| 所在镇街 | 站点名称 | 站点所在道路 | 备注 |
| 石岐 | 城轨中山北站 | —— | |
| 石岐 | 人民医院 | 孙文东路 | |
| 南区 | 城南公交枢纽站 | 城南三路 | |
| 中山港 | 城轨中山站 | —— | |
| 坦洲 | 坦洲公交枢纽站 | 坦神北路 |
图集
|
|
相关条目
| 营运类 | 驾驶员 - 运行时刻表 - 排班表 - 智能调度 - 单班 - 双班 - 三班 - 一人一车制 - 首班车 - 末班车 - 特别班次 - 联合营运 - 脱班 - 甩站 - 响应式停靠 - 逢站必停 - 人车分流（坑道式场站 - 卡位式场站） - 交接班 - 自编号 - 临时交通调整 |
| 线路类 | 常规线 - 双向线 - 环线 - 折返线 - 高峰线 - 区间线 - 快速公交 - 快线 - 特快专线 - 夜间线 - 跨市线 - 单边站 - 分时段绕行站 - 公交临时站 - 公交首末站 |
| 票制票证类 | 无人售票（一票制、阶梯制、递减制） - 有人售票 - 中山通 - 珠海通 - 岭南通 - 全国交通一卡通 - 全国城市一卡通 |
| 车务类 | 普通车 - 空调车 - 正班车 - 机动车 - 柴油车 - 汽油车 - LNG车 - 纯电动车 - 混合动力车 - 防疫转运专用车 - 低地板巴士 - 无障碍巴士 - 一保 - 二保 - 三保 - 四保 - 铰接保养 |
| 制度类 | 车速限制 - 线路经营权 |