环线

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环线(Circular Route),全称“循环线”,是指首末站点相同、中途站点不清客的线路。

定义

顾名思义,环线即指线路的运营模式为一个闭合的回环,因此环线只设有一个首末站,该站同时为这条环线的起点站和终点站,整条环线站点均在站牌上标出。从理论上来讲,乘客在线路站点的任意站点(包括首末站)登车并支付车资后,有权跟车坐完全程返回终点站。不过,部分线路虽为环线形式,但在中途的折返站点会进行休整并清客;亦有部分线路虽在站牌上标注为双向线路,但实际是以折返方式运营的线路,上述情况都称为“折返线”

环线从去程折返为回程的地方,可被称为“循环点”(或“环线折返站”“折返点”)。由于中山市内所列明的所有环线中均无标识循环点,故ZSBUS Wiki根据环线的线路走向,在环线线路模板中的终点站设立“循环点”以作标识,即“起点站 ↺ 循环点”

中山市内的环线现状

截至2021年1月23日,中山市内共有9条环线,均由中山公交集团开行。具体线路如下:

路线号码 起点站 ↺ 循环点
056 大涌客运站卓旗山公园
073 开发区医院 ↺ 保利林语
307 南头市场 ↺ 东福北路
309 人民路(南头市场) ↺ 将军市场
321 和穗生态园莺哥咀水文公园
365 迪茵湖小镇 ↺ 硅谷动力
612 三乡客运站小琅环公园
687 海伦堡一期 ↺ 三台石北

形成原因

一般而言,环线的设立是为了使路线覆盖更多区域,而无须行走重复路线,从而节省行车时间。此外,部分环线的设立是因为线路无法在另一端找到合适的位置作为首末站,而不得不以循环线的方式进行运作。

种类

单环线

单环线,就是在折返区域内循单方向行走的线路,运营路线类似为A(起点站)→B→C→D→A(终点站)。由于线路为单环运作,A站点登车的乘客前往D站点,或B站点登车的乘客前往A站点,往往需要耗费大量时间及绕大圈才能到达,而D站点的乘客若需到达B站点,则需要在A站点下车后重新投币乘车才能到达B站点(即无法一次直达)。

目前,中山市内开行的环线线路中,符合上述情况的线路如下:

路线号码 起点站 ↺ 循环点
073 开发区医院 ↺ 保利林语
687 海伦堡一期 ↺ 三台石北

双环线

双环线,就是在折返区域内循双方向行走的线路,即同时设置A(起点站)→B→C→D→A(终点站)和A(起点站)→D→C→B→A(终点站)的路线。相比于单环线,双环线设置了两个方向的线路,线路中的任意站点都能通过一次车程直达。此类环线一般以顺时针内环)和逆时针外环)进行区分,但此类方法不适用于“8”字形等复杂环线的区分。

目前,中山市内开行的绝大多数环线均为双环线,符合上述情况的线路如下:

路线号码 起点站 ↺ 循环点
056 大涌客运站卓旗山公园
307 南头市场 ↺ 东福北路
309 人民路(南头市场) ↺ 将军市场
321 和穗生态园莺哥咀水文公园
365 迪茵湖小镇 ↺ 硅谷动力
612 三乡客运站小琅环公园

需要注意的是,此类双环线仅用顺时针逆时针进行区分,而没有对单一的方向进行独立编码(如A/B线)。当车辆执行某一方向的环线运作时,驾驶员在车辆挡风玻璃处摆放当前车辆的运行方向的提示牌;乘客如果不加留意,则容易坐反方向,需要花费额外时间及绕大圈才能到达目的地。另外,个别起始站(如三乡客运站)会在站牌上并排标出两个方向的所有站点,一些不熟悉双环线运作的乘客容易混淆线路的运行方向,有一定概率会搭错车。

相比之下,邻市珠海市及佛山市对于双环线的不同运作方向均设立了独立编码(如珠海Z116路和Z117路组合而成的“湖心路口总站 ↺ 红旗”环线,佛山338A线、338B线组合而成的“三洪奇公园 ↺ 美的总部”环线),乘客不会混淆。

来回程重叠

另外,有部分线路的来回程大幅度重叠(或完全重叠),只是因为其中一端的首末站因场地原因、满足不同乘客群体的搭乘需要或结合实际运营情况,而采用循环线模式运作,原首末站则可被视为循环点。此类循环线的行车线路与双向线无异。另外,部分线路会在循环点进行强制清客,所有在此站之前登车的所有乘客如需继续行程,则需要重新支付车资才能继续行程,变成折返线

目前,中山市内开行的环线线路中,符合上述情况的线路如下:

路线号码 起点站 ↺ 循环点
073 开发区医院 ↺ 保利林语

073路在“开发区医院—神涌”段的来回程线路完全重叠,而在“交警高速大队—保利春天里”的运行线路则符合单环线模式,且不在循环点“保利林语”清客,故此线路同时符合“单环线”和“来回程重叠”的环线运作模式,为中山市内仅见。

起点和终点不同

有部分线路的走向符合循环线的运作模式,单次车程会覆盖去程和回程,只是去程起点站和回程终点站不同。

目前,中山市内没有符合此类情况运作的线路,然而365路的逆时针走向的部分班次会于高平民森站进行清客,车辆直接在上述站点进行修整,不进入迪茵湖小镇,此类情况可以视为上述运作模式的特例。

无限循环线

无限循环线指部分环线就算到达唯一首末站后,乘客可以继续留在车辆上等待下一圈的行程,多见于以单环线模式运作的环线。此类情况的设立,即是解决“单环线”中D站点无法直达B站点的情况。

目前,中山市内没有符合此类情况运作的线路。

折返线

有部分线路虽然被巴士公司定义为环线,但实际运作上不符合环线的定义,线路会在“循环点”进行强制清客,所有在此站之前登车的所有乘客如需继续行程,则必须在循环点下车,重新上车并支付车资之后才能继续行程,此类线路就是折返线。另外,部分线路以双向线模式运作,但实际上到达另一端终点站后不作停留,完成上落客后直接返回另一端的首末站;也有部分线路到达另一端首末站后不会强制清客,乘客可在到达此站后无需额外支付车资继续行程。此类线路近似以来回程重叠模式的环线进行运作,也可以称为折返线

需要注意的是,虽然以双向线模式运作的折返线可以视作特殊形式的环线,但不能直接定义为环线。

目前,中山市内部分以双向线模式运作的线路属于折返线,如无特殊说明,折返线均在折返点进行清客。具体如下:

路线号码 起点站 ↔ 折返点 折返详情
020 中海翠林兰溪园岐江桥西 线路到达岐江桥西后立即折返回中海翠林兰溪园,且车来了App上显示为单向环线。
031 利和广场新安村(金钟水库) 线路到达利和广场后立即折返回新安村(金钟水库)
037 城轨中山北站洋角口村 线路到达城轨中山北站后立即折返回洋角口村
039 城轨中山站城轨中山北站 线路到达城轨中山北站后立即折返回城轨中山站
051 城南客运站板芙市场北 线路到达板芙市场北后立即折返回城南客运站
072 城轨中山北站隆平社区 线路到达城轨中山北站后立即折返回隆平社区
075 前卫桥头白花村 线路到达白花村后立即折返回前卫桥头,且电牌内容也显示为“前卫桥头 075 前卫桥头”。
081 城南客运站中山汽车总站 线路到达中山汽车总站公交站场后,先在落客区清客,再开至6号站台上客,然后再折返回城南客运站,且电牌内容也显示为“城南客运站 081 城南客运站”。
089 锦绣海湾城会所翠亨市场 线路到达翠亨市场后立即折返回锦绣海湾城会所
322 东凤镇政府城轨小榄站 线路到达城轨小榄站后立即折返回东凤镇政府
367 大骏客运站义仓村委会 线路到达大骏客运站后立即折返回义仓村委会
652 芙中北路深湾市场 线路到达芙中北路后立即折返回深湾市场
684 金斗湾客运站永二村 线路到达永二村后立即折返回金斗湾客运站,但车辆在永二村不清客。
685 坦洲中学申堂二路 线路到达申堂二路后立刻折返回坦洲中学,但车辆在申堂二路不清客。
686 锦绣阳光花园十期十四村 线路到达十四村后立刻折返回锦绣阳光花园十期
996 裕洲市场长沙圩 线路到达长沙圩后立即折返回裕洲市场

优点

  • 单环线比起一般双向路线而言,因部分路段单向行走,故可加快线路运作的速度。
  • 对于客源比较分散的地区而言,适当设立环线可避免线路走向过于迂回。

缺点

  • 由于环线只有一个首末站,故比起双向线而言,少了一个进行班次调度的地方,容易引起脱班(尤以途经繁忙地区的路段为甚),故此类运作模式不适合用于车程较长的路线。

外部参考链接

相关条目